Дизель может быть непослушным

На этот вопрос нет единственно правильного ответа. Все зависит от наших приоритетов, поэтому мы должны тщательно обдумать выбор того или иного двигателя. Современные дизели могут быть упрямы и иметь свои капризы — форсунки, ТНВД, двухмассовые маховики, сажевые фильтры, а в последнее время еще и системы дозирования AdBlue — это компоненты, которые капризны и любят ломаться. К сожалению, ремонт дизельного двигателя с такими элементами не самый дешевый. По этой причине многие, рассматривая покупку, отказываются от дизеля в пользу бензина. Действительно ли ремонт бензинового двигателя дешевле дизельного? Все зависит от типа двигателя.

Бензин тоже грешит иногда

Несколько лет назад ремонт двигателей бензиновых был намного дешевле, чем ремонт дизеля. За дизельные агрегаты автосервисы просили немалые тысячи, а затраты на ремонт бензинового двигателя были «до копейки». В настоящее время этот вопрос существенно меняется – поломок автомобилей с бензиновыми двигателями становится все больше, а затраты на ремонт, к сожалению, постоянно растут. Технологии, применяемые в более новых моделях бензиновых двигателей, настолько сложны, что затраты на их ремонт не самые маленькие — примером могут быть, например, компоненты системы впрыска, например, насос высокого давления, который довольно часто ломается и дорог в ремонте. Наиболее распространенной проблемой бензиновых двигателей с непосредственным впрыском бензина является накопление нагара на впускных клапанах, что может сделать необходимым посещение мастерской раз в десятки тысяч километров.

Экологически и в аварийной ситуации

В настоящее время автоконструкторы стремятся выпускать максимально экологичные автомобили, оснащенные современными технологическими решениями. К сожалению, чем больше странностей, вне зависимости от типа двигателя в машине, тем больше возможных проблем. Проще говоря, все больше и больше вещей может просто пойти не так.

Больше — не всегда лучше…

Этот аргумент уже вытекает из пункта выше. В этом мы хотели бы сосредоточиться на системе охлаждения и ее водяном насосе. В старых автомобилях обычно были простые насосы с приводом от ремня. Проще и быть не может — один-два датчика, нагреватель и несколько резиновых трубок. Ничего больше. Возьмем, к примеру, сегодняшний двигатель TSI 1.8/2.0 — он не только имеет два водяных насоса (один электрический, другой механический), последний также интегрирован с датчиками и электромагнитными клапанами с электронным управлением, заменяющими старый термостат. К сожалению, это решение куда более аварийное — оно работает до тех пор, пока не выйдет из строя электроника. К сожалению, это может произойти, когда вы меньше всего этого ожидаете. К сожалению, ремонт автомобилей с такой системой охлаждения очень дорог.

Структурно отстой

К сожалению, в настоящее время мы все чаще слышим о двигателях, конструкция которых оказалась ошибочной. Как правило, это относится ко всем семействам или моделям данных приводов. Указанные дефекты возникают в результате различных производственных ситуаций, но, безусловно, одним из наиболее популярных является факт испытаний автомобиля в условиях, отличных от тех, в которых его будет обслуживать рядовой пользователь транспортного средства. В основном речь идет о способе вождения, т. е. преодолении только коротких дистанций, которые невозможно повторить в условиях заводских испытаний.

Масло и еще раз масло!

Вне зависимости от того, какой у вас автомобиль – дизельный или бензиновый, обратите внимание на рекомендации по замене моторного масла. Если производитель рекомендует замену каждые 30 тысяч километров (а так делают большинство новых автомобилей), то не поступайте так! Если бы вам пришлось поговорить с одним из инженеров наедине, мы уверены, что он посоветовал бы менять каждые 15, если не каждые 10 000 километров. Машина, обработанная таким образом — т.е. замена масла каждые 30 000, она проедет, может быть, 100-130 000, а потом ее кто-нибудь купит, и через мгновение придется заменить двигатель … драматично, но, к сожалению, правда. На замене масла нет смысла экономить, это одно из самых безответственных действий автовладельцев. Поэтому, вне зависимости от типа двигателя, меняйте масло с правильной периодичностью. Мы уже писали о том, почему стоит менять масло после зимы и на что обращать внимание при выборе смазки для своего автомобиля.

Берегите себя независимо от того, что у вас есть

Если вы планируете купить автомобиль с новыми решениями под капотом, независимо от того, бензиновый он будет или дизельный, уровень сложности обоих двигателей будет примерно на одном уровне. Двигатели больше не производятся, как раньше — простая конструкция с несколькими компонентами, которые можно сломать. Сейчас и дизельные, и бензиновые двигатели используют схожие системы впрыска, турбины, цепи, сажевые фильтры и сложные системы охлаждения. Если вас заинтересовала модель, соберите как можно больше мнений и узнайте о самых аварийных элементах. Уточните цены на ремонт и запчасти, тогда вы сделаете достоверный вывод, который позволит вам принять решение.

Также позвоните нам, запишитесь на диагностику двигателя.