Впервые эта модель увидела свет летом 2017 года, продажи происходили только на рынке США. С марта 2019 года Tesla начала продавать модель на других континентах, во многих странах. Первые три в Европе достались клиентам в Норвегии и Нидерландах.

Изначально в продаже была одна версия автомобиля, так называемая Long Range, с большой батареей емкостью 75 кВтч. Позже компания представила версию под названием Standard Range, в которой была установлена батарея меньшего размера на 55 кВтч.

В 2021 году Tesla провела фейслифтинг Model 3, в него были включены более качественные материалы, новый тип батареи с размерами 82 кВтч в версии Long Range и 60 кВтч в версии с меньшим запасом хода соответственно.

Аккумулятор меньшего размера выполнен по технологии LFP, что позволяет заряжать автомобиль до 100% емкости аккумулятора без негативного воздействия на элементы. Tesla Model 3 2021 также имеет новое решение в виде теплового насоса, дающего преимущества, особенно в холодном климате. Это решение снижает потребление энергии, используемой для питания бортовых приборов, что приводит к увеличению запаса хода автомобиля в зимние месяцы.

Двойное остекление также использовалось в передних дверях для снижения внешнего шума во время движения.

С 2022 года двойное остекление появилось и в задних дверях автомобиля. Tesla Model 3 в версии Standard Range с наименьшим запасом хода до 420 км (по данным Агентства по охране окружающей среды США) уже достаточна для большинства людей, когда речь идет о запасе хода. Версии Long Range могут проехать более 576 км, а самая быстрая версия Performance Model 3 с сумасшедшим ускорением от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды может похвастаться запасом хода в 528 км. Мощность двигателя в Model 3 составляет 325 лошадиных сил в версии Standard Range, 480 лошадиных сил в версии Long Range и до 530 лошадиных сил в версии Performance Model 3.

Производительность батареи Tesla Model 3

Тестируемый автомобиль представляет собой Tesla Model 3 Long Range 2021 года, обновленную версию с тепловым насосом. Автомобиль значительно улучшен по сравнению с более ранними версиями, выпуска 2017-2020 гг. Аккумулятор нашего тестового Tesla представляет собой пакет Panasonic емкостью 82,1 кВтч. Это, конечно, общий размер упаковки, у нас гораздо меньше «пространства» для использования энергии. С помощью программы Scan My Tesla мы прочитали, что буфер безопасности пакета составляет около 3,5 кВтч, он защищает аккумулятор от перезаряда и разряда всего пакета. Оптимальная температура элементов, которую нам необходимо получить для получения максимальной мощности зарядки после подключения автомобиля к быстрому зарядному устройству, составляет 46-50 градусов Цельсия. Аккумулятор нагревается нашей машиной, когда мы устанавливаем ее в качестве пункта назначения, станции быстрой зарядки постоянного тока или нагнетателя Tesla. Эта функция очень полезна, особенно когда время имеет существенное значение.

Диапазоны электромобилей — настоящий цирк, в зависимости от страны и процедуры испытаний. Старая процедура, действовавшая в Европе, т. е. NEDC, вероятно, является самым большим провалом системы измерения в мире. Удалось исказить, т.е. завысить запас хода электромобиля до 40% по сравнению с реальным запасом хода. К счастью, около 3-4 лет назад вступил в силу новый стандарт под названием WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей). Это намного ближе к реальности и дает значения, немного отличающиеся от фактически пройденных автомобилем километров на одной зарядке. В протестированной модели 3 начальный запас хода после зарядки аккумулятора до 100% SOC (состояние заряда) составил 571 км.

Проехав на машине более 32 500 км, через 7 месяцев использования полный заряд составляет 557 км. Таким образом, мы можем видеть, что пакет Panasonic 82,1 кВтч проявляет склонность к деградации батареи, но по исследованиям и информации от производителя, т.е. Tesla, эта деградация в начале использования прогрессирует быстрее, а затем значительно замедляется. При таком размере батареи деградация составила около 2,5%, что интересно, многие владельцы Model 3 замеряли этот процесс при пробеге до 160 000 км, показали деградацию на уровне 3%. Итак, мы видим, что опасаться аккумуляторов Tesla нечего. Они действительно очень технологичны и обладают невероятной долговечностью. Тесла говорит, что пакет от Model 3, выполненный по технологии 2170, имеет долговечность 500-800 тысяч километров. В среднем 25 000 в год. км в год на нашем Тесле аккумулятор должен легко прослужить примерно от 20 до даже 32 лет, сохраняя свои рабочие параметры на уровне, способном обеспечить нормальную эксплуатацию автомобиля.

Tesla Model 3 Long Range также является чрезвычайно эффективным автомобилем. На трассе, при движении со скоростью 120-140 км/ч, в летних условиях (отпуск в Хорватии) автомобиль потреблял в среднем 180 Втч/км, что составляет более 400 км на шоссейных скоростях. Это очень хороший результат для электромобиля, и после 400 км пути каждый водитель с удовольствием остановится выпить кофе и немного передохнуть. Вот когда наша Тесла подключается к Supercharger, т.е. быстрой зарядке Теслы (мощностью от 150 кВт — версия V2 до 250 кВт — версия V3, в зависимости от версии зарядной станции). В среднем хватает около получаса зарядки и можно продолжать. Сам автомобиль будет вести нас как струна, когда мы вводим пункт назначения в навигацию. Он будет вести от станции Supercharger к следующей и следующей, пока мы не прибудем в целости и сохранности.

Гарантия на аккумуляторы и всю трансмиссию, то есть на двигатели и бортовое зарядное устройство переменного тока, составляет 8 лет или 192 000 км пробега. км. В зависимости от того, что на первом месте. Более старые модели Tesla, т.е. S и X, даже имели гарантию с неограниченным пробегом, только с ограничением по времени, т.е. 8 лет. Можно было проехать миллион километров, а в случае выхода из строя аккумулятора, если автомобилю не больше 8 лет, Тесла заменял дефектный комплект без лишних обсуждений.

Видно, что и Тесла, и другие компании дают хорошие гарантийные условия на аккумуляторы, и при покупке нового автомобиля мы можем наслаждаться им долгие годы, не слишком беспокоясь о выходе из строя нашего аккумуляторного блока.