Автомобили состоят из огромного количества компонентов, синхронизированная работа которых отвечает за правильную работу отдельных систем. Одной из самых ответственных является система ГРМ с входящим в ее состав распределительным валом.

Под капотом наших автомобилей мы можем найти множество узлов и деталей, отвечающих за оптимальную работу приводного двигателя. В случае некоторых из них мы имеем дело с относительно несложной структурой. Это может ввести нас в заблуждение относительно их эффективности и функции. Одним из таких незаметных компонентов является распределительный вал. Он является частью системы хронометража, и в его основные задачи (наряду с другими частями системы) входит:

обеспечение подачи топливно-воздушной смеси в двигатель;

посредничество в смазке двигателя;

привод в действие устройства зажигания, топливного насоса, масляного или топливного насоса.

Распределительный вал оснащен так называемым кулачки, которые открывают и закрывают клапаны при вращении вала, гарантируя поступление топливной смеси и отвод отработавших газов. Такое давление на клапаны и вращение вала порождает трение, что при недостаточной смазке и малом сопротивлении материала нагрузке означает быстрый износ. Проблема с недостаточной смазкой может быть следствием нескольких факторов, таких как слишком узкие линии слива масла (тогда масляный насос теряет свою первоначальную эффективность) или заправка узла привода смазочными материалами, не соответствующими рекомендациям и требованиям производителя.

Вышеуказанные случаи относятся, в частности, к распределительному валу в двигателях 1.9 TDI PD, т. е. агрегату с насос-форсунками от Volkswagen, которые активируются дополнительным кулачком на распределительном валу. Другие двигатели, которые могут «похвастаться» аварийным распределительным валом, включают: Двигатели 1,6 HDI от PSA и двигатели 2,2 SkyActiv-D, устанавливаемые на некоторые модели Mazda до 2014 года.

Кулачки распределительного вала также изнашиваются из-за несоответствия моторного масла условиям (например, использование маловязких масел в сильно нагруженных агрегатах), износа гидрокомпенсатора зазора клапана, изношенного коромысла или просто из-за большого пробега. Изредка выход из строя может происходить и из-за ошибок сборки вала, хотя такие ситуации относительно редки.

Каковы симптомы изношенного распределительного вала?

Изношенный распределительный вал дает довольно специфические симптомы, которые не должны составить проблемы для опытного механика. В основном это неравномерная работа тягового двигателя, заметная потеря мощности двигателя и дымность дизеля при движении на высоких оборотах. Для проведения профессиональной диагностики состояния вала следует обратиться в нашу мастерскую, для ремонта дизельного двигателя. Однако стоит знать, что в некоторых моделях автомобилей мы можем попробовать определить состояние кулачков распредвала самостоятельно. Сделаем это, заглянув через открученную крышку маслозаливной горловины. Таким образом мы увидим фрагмент одного или нескольких кулачков.

Что такое восстановление распредвала?

Изношенный распределительный вал можно восстановить. Для этого используется метод наплавки, т.е. нанесение на расплавленную поверхность слоя расплавленного металла. Для придания валу должной прочности его подвергают термической и химической обработке. Регенерация вала гораздо чаще проводится в старых винтажных авто, чтобы удешевить ремонт.

Как можно предотвратить износ распределительного вала?

Прежде всего, не забывайте регулярно менять масло и использовать высококачественные смазочные материалы. И последнее, но не менее важное: важно использовать хорошие масляные фильтры, так как поверхности скольжения чувствительны к загрязнениям в масле, например, металлическим частицам. Также стоит аккуратно обращаться с холодным двигателем — распредвал расположен на достаточно большом расстоянии от масляного поддона, поэтому смазывать их начинают одними из последних узлов после поворота ключа в зажигании.