Зачем нужен турбонаддув?

Ответ прост: чтобы получить лучшую производительность. Конструкторы всегда стремились к увеличению мощности двигателя. Первоначально они достигли этой цели, увеличив их литровую мощность — больший двигатель можно прокачать большим количеством воздушно-топливной смеси. Чем больше топлива, тем сильнее «взрыв» в камере сгорания и больше мощность. Однако увеличение размеров силового агрегата было связано с увеличением его веса и влекло за собой значительное увеличение расхода топлива.

И тут на сцену вышел турбокомпрессор. Это устройство, которое подает больше воздуха во впускную систему. Он позволяет более эффективно сжигать топливо и повышать производительность двигателя без увеличения его мощности.

Турбокомпрессор — конструкция

Турбокомпрессор состоит из двух основных частей — турбины и компрессора — и их роторов, смонтированных на общем валу. Они расположены на границе двух систем: выхлопной и впускной. Турбина, называемая горячей стороной, расположена в выпускном коллекторе, а компрессор, называемая холодной стороной, — во впускном тракте. Кроме них, весь механизм также состоит из уплотнительных колец, подшипников скольжения и упорных, масляных каналов и вестгейтов или продувочных клапанов, регулирующих количество воздуха, подаваемого двигателем.

Турбокомпрессор — это почти вечный двигатель — он приводится в действие за счет энергии, получаемой от выхлопных газов. Его работа проста. Выхлопные газы, выходящие из моторного отсека, приводят в движение турбинное колесо, а затем выбрасываются через выхлоп. Это через общий вал приводит в движение ротор компрессора. Компрессор забирает воздух из системы впуска, затем сжимает его и «выплевывает» под давлением в камеру сгорания.

В современных конструкциях этот поток идет на интеркуллер, который охлаждает его перед отправкой в цилиндры. Это увеличивает мощность турбонаддува – чем ниже температура воздуха, тем больше его плотность, поэтому в подкапотное пространство уходит большая порция. Эффект? Больше воздуха = более эффективное сгорание топлива = повышенная мощность двигателя.

Проблема с турбо

Работу турбокомпрессора можно сравнить с работой ветряка на палке. Турбине, как и вентилятору, на который мы начинаем дуть, нужно время, чтобы разогнаться под действием выхлопных газов. Когда мы трогаемся с места, обороты двигателя низкие, а давление выхлопных газов низкое. Слишком мал, чтобы крутить турбинное колесо. Те доли секунд, которые проходят между нажатием педали акселератора и скачком двигателя до нужных оборотов и запуском турбонаддува, называются турболагом. Его наличие снижает комфортность вождения – когда автомобиль получает такой турбокомпрессор, его сильно дергает вперед. Они также опасны. В старых автомобилях резкое увеличение крутящего момента приводило даже к потере сцепления с дорогой.

Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией

Конструкторы устранили проблему турбоямы, внедрив турбокомпрессоры с изменяемой геометрией. Эта технология, называемая ВГТ, ВТГ или ВНТ, заключается в изменении угла наклона подвижных лопастей, окружающих рабочее колесо и направляющих на него воздушный поток. Когда автомобиль движется и обороты низкие, лопасти наклоняются, чтобы уменьшить диаметр потока выхлопных газов. Это заставляет струю ускоряться, заставляя роторы вращаться все быстрее и быстрее, активируя весь механизм турбонагнетателя. Турбонаддув, а вместе с ним и двигатель, работают более плавно – эффект турбоямы определенно меньше, незаметен для водителя.

В настоящее время турбонаддув является лучшим способом увеличить мощность двигателя без увеличения его размера. И нет никаких признаков того, что это изменится в ближайшем будущем — величайшие руководители автомобильной промышленности сосредоточены на совершенствовании этой технологии, а не на изобретении новых. Поэтому можно ожидать, что в ближайшие несколько лет с конвейеров будут сходить только автомобили с двигателями с наддувом.

Производители автомобильных запчастей и аксессуаров прекрасно это знают. Именно поэтому моторные масла, предназначенные для автомобилей с турбонаддувом, появляются все чаще.

Запишитесь к нам на диагностику двигателя, чтоб не пришлось преждевременно делать ремонт двигателя.