Старий стакан акуратно висвердлюється по точках зварювання (spot weld drill), розділяються шви зі збереженням кромок ніші, очищаються залишки герметика та KTL. Майданчик приміряється «насухо»: ставиться новий стакан (OEM або якісний аналог), фіксується прихватками, звіряється геометрія по висоті, зсуву і діагоналях — доки не досягнуті допуски, повне зварювання не починається.
Постійне з’єднання виконується точковим зварюванням (або plug-weld напівавтоматом там, де спот недоступний) з кроком, що відповідає заводському; стикові зони проварюються з контролем тепловкладення, аби не «повести» майданчик. Після охолодження перевіряється площинність під опору стійки, різьба/шпильки, встановлюються підсилювачі та полички, шви герметизуються OEM-герметиком, внутрішня порожнина обробляється cavity wax (ML).
Фініш включає відновлення ґрунтів (епоксидний/фосфатуючий), антикорозійний склад на шви, фарбування зони ремонту і зворотне складання. Після встановлення підвіски виконується розвал-сходження і дорожній тест: авто має тримати пряму, кермо — рівно повертатися, вібрацій і зайвих звуків бути не повинно.
Локальна вставка доречна, якщо деформації немає, точки зварювання цілі, а ураження корозією обмежене кромкою або локальним «вікном» металу; вставка повторює контур, виконується внахлист/встик із відновленням захисних покриттів. Такий ремонт заощаджує бюджет і час, але не змінює геометрію і не підсилює слабкі зони, тому показаний лише на ранніх стадіях.
Повна заміна необхідна за зміщення майданчика, овальності кріпильних отворів, тріщин навколо шпильок, відриву швів і будь-якої деформації ніші. Також заміна краща після ударів у колесо/лонжерон, коли є ризик прихованих напружень і втомних тріщин. Компроміси тут дорого коштують — «з’їдені» шини, відведення, повторні доробки підвіски.
Якщо одночасно пошкоджені верх лонжерона і стакан, вузли ремонтують у технологічній зв’язці: спершу правка/заміна лонжерона і виставлення бази, далі примірка і зварювання стакана, і лише після — фарбування та фінальний сход-розвал. Такий порядок виключає «геометрію на око» і дає стабільний результат.
Перед зварюванням від’єднуються блоки SRS, знімаються горючі матеріали із зони, відключається АКБ, а кузов фіксується на стапелі; зворотне складання виконується з моментами затягування для опори стійки, стояк стабілізатора і верхніх кріплень. Після швів обов’язкова антикор-захист порожнин і відновлення дренажів — інакше корозія повернеться швидше, ніж окупиться ремонт.
Важливо врахувати супутні наслідки удару: погнуті важелі/тяги, ступичні підшипники, погнутий підрамник, пошкодження підкрилків і локерів, надриви джгутів ABS/датчиків. Комплексний підхід економить візити: машину один раз ставлять на стапель, закривають кузов і підвіску, перевіряють електронні системи і видають готовий до експлуатації автомобіль.
Фінальний крок — контрольний огляд через 1–2 тижні експлуатації: перевіряється усадка герметиків, відсутність «піскострую» швів, стан кріплень і збереження кутів встановлення коліс. Такий post-service запобігає дрібним проблемам, що можуть проявитися після перших кілометрів.
